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      智能立體車庫分類建筑停車配建(一)

      文章出處:高西宅立體停車 已有次個人瀏覽并咨詢 打印 發表時間:2017-01-30 00:01

      智能立體車庫分類建筑停車配建(一) >

      城市停車分區可按城市停車政策劃分為限制供應區、平衡供應區和擴大供應區。在制定建筑停車配建標準時,應當遵循限制供應區小于平衡供應區,平衡供應區小于擴大供應區的原則。

      1.居民建筑

      住宅類建筑物配建停車主要服務于居住在該建筑物的私人車輛停放和探親訪友等目的的車輛停放,前者屬于自備車位,后者屬于公共停車位。我國《城市用地分類與建筑用地標準》將住宅建筑分為一類、二類、三類、四類四個等級,所產生的停車需求、對停車設備的服務要求也各有不同,停車泊位配建應根據具體供需關系而定。

      2.辦公建筑

      辦公類建筑兼有剛性停車和彈性停車需求。除了辦公建筑本身員工的停車需求外,辦公類建筑還吸引來此辦事的停車者,而停車需求的大小也取決于辦公樓的性質。政府辦公、金融外貿辦公、普通辦公建筑所產生的需求不同,對停車調控的敏感性也存在較大差異,如政府辦公建筑所產生的剛性停車需求大,對調控的敏感性要低于其他類辦公建筑,停車配建應該區別對待。

      3.交通樞紐

      中心外圍區的交通樞紐應設置足夠的停車泊位,鼓勵換乘;中心區的交通樞紐應適量配置停車泊位,配建標準宜低不宜高,著重引導采用公共交通方式之間的換乘。港口的停車配建設施主要用于裝卸、停放貨物,其停車需求受港口的規模影響;機場在一些區域中心城市具有十分重要的地位和作用,其停車需求由機場和城市的交通聯系方式決定。一般汽車客運站和火車站,客運與貨運的規模決定了車站的停車需求。目前我國軌道交通的發展給城市交通問題的緩解帶來了轉機,軌道交通車站特別是中心外圍區的站點應設置廉價的換乘停車設備,鼓勵乘坐公共交通,鼓勵停車換乘,以減小城市中心區的交通壓力和停車壓力。

      4.商業建筑

      商業建筑的區位、性質、規模決定了停車需求量的大小,越是高檔的商業建筑停車需求越大。一般而言,餐飲娛樂性商業和獨立購物中心的停車需求比較高,而小型商業配套設施的停車需求則較低。我國大多數城市正處于發展壯大階段,城市各區域功能正處于調整之中,特別是在城市副中心尚未成熟的情況下,舊城區商業建筑面積面臨較大的停車壓力,也正是那些制造機械式智能立體車庫企業的大好時機。隨著城市的發展成熟,商業類建筑停車供需關系可能會面臨較大的變化,在停車配建上綜合考慮城市的發展階段特征,統籌考慮近遠期供需關系,制定適當的停車配建標準。對于新建或改造的商業建筑,應根據具體情況,通過交通影響分析確定停車泊位配建智能立體車庫數量。

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