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      智能立體車庫結構與普通建筑結構的區別

      文章出處:高西宅立體停車 已有次個人瀏覽并咨詢 打印 發表時間:2017-01-20 00:16

      智能立體車庫結構與普通建筑結構的區別 >

      從某種意義上說,垂直升降機械式智能立體車庫結構相當于一種高層建筑結構,然而由于其使用功能和荷載分布形式的不同其與一般建筑結構又有較大的差別,具體如下:

      (1)建筑的平面布置一般來說是由其使用功能決定的,因此普通建筑結構的其柱網的尺寸根據建筑的功能可以較為靈活的布置,而智能立體車庫結構其功能只有一種,因此其柱網的尺寸非常固定。

      (2)一般建筑而言,由于要滿足人員生活和電力、通風、消防等設備需求空間,其層高在3m~4m之間,而對于智能立體車庫結構而言,2.2 m的層高足有滿足全部的功能要求。層高的不同導致結構的抗側剛度有很大的不同,且智能立體車庫其上的重力荷載與一般建筑結構相比很小。如20層左右的雙停車位垂直升降式智能立體車庫其每層的重力荷載約為120 KN,其占地面積約為50 m2,換算下來面荷載僅為2.4 KN/m2,而對于一般的高層建筑鋼結構,其每層重力荷載約為8~12KN/m2。由于智能立體車庫其層高和重量荷載與普通的建筑結構有很大的區別,因此相應的周期與普通的建筑結構也會有很大的不同。

      (3)活荷載的布置形式與大小。一般的建筑結構由于有樓板的存在,其活荷載一般等效為均布面荷載布置在樓板上,而智能立體車庫由于沒有樓板,為了保持平面內的變形協調,設有水平支撐,因此其車輛活荷載不能等效為均布面荷載。智能立體車庫中載車板是作用在內橫梁上的,其與結構柱的連接很簡單,可以作為鉸接處理;而外部的梁是作為水平抗側力構件,其上并沒有車輛荷載,因此在結構可以分為內外兩個部分進行分析,在分析整個結構的抗側性能上可以將活荷載等效為集中荷載均勻的布置在車輛周邊的柱上,并在結構的抗側性能分析時可以不考慮內橫梁對結構抗側的有利作用,使結構設計偏于安全。

      (4)結構變形的要求不一樣。對于結構的變形一般用層間位移角進行控制,控制結構的層間位移角就能保證設備的正常運行以及裝飾物和非結構構件不受損壞。對于層間位移角,《鋼結構設計規范》(GB 50017-2003)和《高層民用建筑鋼結構技術規程》中都有相應的規定,如在風荷載下結構的層間水平位移不得大于層高的1 /400,頂點位移不得大于結構總高度的1/500,但是這種限值是為了保證結構的內部非結構構件如隔墻和裝飾材料不損壞,而智能立體車庫結構內部無任何隔墻,外部的裝飾材料有彩色壓型鋼板或者玻璃幕墻等,因此其對層間位移角的要求并沒有普通建筑結構這么嚴格。

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