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      交通樞紐換乘區的停車設備優勢

      文章出處:高西宅立體停車 已有次個人瀏覽并咨詢 打印 發表時間:2017-01-18 08:27

      交通樞紐換乘區的停車設備優勢 >

      停車換乘在國外被稱為“P+R”模式,是通過在城市中心區以外地區的公交樞紐,如軌道交通站點、常規公交首末站等地區,建設停車設備(升降橫移設備),吸引駕車者在此換乘公共交通前往城市中心區。停車換乘系統設置的主要目的是通過采取低價收費甚至免費的收費管理策略,為私人小汽車、自行車等提供停車設備場所,并輔以優惠的公共交通票價政策,吸引乘客換乘公共交通進入城區中心區,以減少私人小汽車在城市中心區的使用,緩解中心區交通壓力。城市停車換乘系統大多依托城市公共交通換乘樞紐布置,此外,由于城市對外交通樞紐往往是公共交通較為發達的地區,也可以設置停車換乘設備。

      設置停車換乘系統一般應具備以下條件:一是換乘系統設置的區域內外具有不同的停車供應和收費政策,能夠引導居民實現停車換乘;二是停車換乘點必須具備發達的公交系統,附近廉價的停車設備場所,以及外圍地區通達的道路系統。停車換乘設施一般設置在城市外圍寬松地帶與中心擁擠地帶的結合處,以便于小汽車與公共交通的轉換。

      國內城市已經開始重視通過停車換乘,減少進入城市中心區的交通流,緩解中心區的道路交通和停車壓力。例如北京市將在四環、五環等城市周邊地區的公共交通特別是軌道交通站點,建設一批收費較低的停車設備,吸引人們“停車換乘”,減少北京市中心區內機動車量,緩解城市交通能力。

      目前,我國城市交通樞紐地區的停車主要存在以下幾個問題。一是大部分城市由于城市中心區的公共交通特別是軌道交通發展滯后,很難建立樞紐地區的停車換乘系統,沒有足夠的空地在樞紐周圍建立機械式立體車庫。二是在軌道交通站點規劃時,缺乏超前意識,在部分換乘條件較好的區域沒有預留停車換乘用地,后續想要建設停車換乘系統卻很難得到實施。三是由于個人的習慣因素,居民還沒有形成停車換乘的習慣。四是缺乏經濟手段對交通樞紐地區的停車換乘行為加以引導,例如交通樞紐地區的停車設備停車收費優惠政策、城市中心區交通擁擠收費等相關配套經濟調控手段。

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