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      停車設備合理化分區調控

      文章出處:高西宅立體停車 已有次個人瀏覽并咨詢 打印 發表時間:2017-01-14 00:00

      停車設備合理化分區調控 >

      停車收費包括免費、低于成本收費、成本性收費、抑制性收費等,是調控停車需求的重要手段,停車設備經營的分區調控宜以停車收費為重要抓手,同時也要完善停車設備體系,采用靈活的收費設備,減少排隊時間和人工成本,提高停車設備使用率。

      對于“限制供應”區域,宜制定高標準的停車費率,拉開與其他地區的停車收費差距,對于公共場所停車實行市場調節價,對某些地區、某些類型的停車可以甚至需要采取抑制性收費,以充分發揮停車價格杠桿作用,調節該類區的停車需求,鼓勵出行者充分使用便捷的公交系統,并通過提高停車收費改善停車經營狀況;限制白天路內停車比例,改善路內交通運行狀況,對高峰時段道路交通矛盾緊張地區,禁止高峰時段的路內停車。同時也要強化停車誘導系統與現代化設備體系的建設,提高停車設備使用效率。

      對于“平衡供應”區域,停車收費價格的制定應綜合考慮車位的建設成本(包括管理成本)、投資回報、停車經營盈利和使用者的經濟承受能力,使停車建設與經營轉變為市場經濟行為模式,并充分利用價格杠桿調節停車需求,提高各類停車設備的運轉效率?梢怨膭蠲駹I投資,實現其商業化運營,并給予一定的扶持政策:在投資方面,本著“誰投資、誰建設、誰經營、誰受益”的原則,突破傳統的體制,實現投資主體多元化,以吸引資金多渠道、多形式地參與公共停車設施立體車庫的建設。為建立停車設備多元化投資體制,吸引社會各界參與停車設備建設,促進停車產業化發展,除了在拆遷、征地、稅費、規劃指標、設備配套等方面合理給予政策支持和財政補貼外,還應轉變現行的停車收費政策,將停車收費逐漸轉向市場定價;同時調整路內停車點的收費價格,確保同一區段路內停車費用高于路外停車。

      對于“擴大供應”區域,適合執行停車相對收費和計次收費方式以及其他象征性收費措施,以鼓勵小汽車在該區的發展。

      機場、火車站、碼頭、公共交通樞紐站等交通樞紐地區承擔城市內外交通轉換的功能,是城市交通矛盾較為突出的地帶。交通樞紐一般匯集了以公共交通為主導的多種運輸方式,交通樞紐區域的停車設備經營策略必須與城市公共交通發展戰略相協調。為了發揮城市交通樞紐對進入城市中心區機動車流的攔截作用,一般而言,外圍交通樞紐區域的停車應采用低收費乃至免費停車策略;對于城市中心區的樞紐,為了鼓勵其他交通方式換乘公共交通,停車收費也應該給予適當優惠,特別是對于交通矛盾突出的樞紐區域,更應加大優惠力度。因此,交通樞紐區域的立體車庫設備運營采取政府定價模式,并給予相應的財政補貼。

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